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豪不豪看亮条之行李架篇

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发表于 2016-1-4 15:25:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

    为了增加《豪不豪看亮条》系列更多亮点,小编决定花重金邀请“无店长”代言本篇,也是亮条的最终篇——车顶行李架。(如想看前两篇点击文章上方相关阅读查看)

为什么找“无店”代言呢?除了在最近的机油贴中半裸出镜,人气大涨以外,主要还是 “无店”与本篇要介绍的行李架有一个非常相似的特征,那就是基(wán)本(quán)无用。

    行李架一直被小编称作车上无用配置之首。一来是过去很长一段时间,法规对于车顶载货一直比较模糊;二来是车厂还留了一手,你得再买一套行李架横杠,这玩意儿才算终于能拉货了。除了户外发烧友,掏钱买的还真不多。最后,是咱普通勤劳大众还没过上西方式的神仙日子,平时小资生活少,装逼作用大。这也是小编把它归结到亮条篇的原因。

    如果一门心思装逼,那倒也简单了,上某宝来两发“无损安装,秒变高配”,还全国包邮,自己分分钟就搞定了。但这不是诺诺关心的东西,我们要研究的肯定是真正能用的产品,样子货就不提了。

    为了比较直观地说明,小编就从上海店的淘车和维修车辆中选了几个现成车型,并自说自话把它们分成三类来介绍。

1、下得厨房型:雷克萨斯RX、奔驰GLK

    这可以说是最常见的行李架款式了,就是两头基座,中间接一跟铝管。这么做主要是因为两个基座的形状变化大,一体做出来成本太高。如果把这种行李架分解开来,那么就是这么个结构:

这种实用的行李架具备下面这几个特征:

    1、铝合金材质挤出成型的管材主体

    2、铝合金或高强度塑料材质的底座

    3、各部件用螺栓或卡簧可靠连接,并用螺栓和车身连接,有可靠的承载能力

    4、底座与车身连接部位有垫片降低风噪和振动

    有些媒体喜欢纠结材料,比如说这个底座,实际上用合金或塑料都能达到设计值,关键看结构设计的功力。原厂的行李架会从设计开发阶段就对各种数据进行计算和试验,确保在设计范围内不会发生变形或断裂。对于普通大众来说重要的不是材料,而是仔细阅读一下使用说明书,厂家会告诉你安全承载范围。

    同样的结构,雷克萨斯RX和GLK行李架一对比,我们就能看到德、日两系设计理念的迥异。

    上、下装饰盖板由塑料注塑成型后组装,缝隙匹配不均匀。底座和铝管通过螺栓连接。

    装饰盖板和铝管的缝隙匹配同样稍有瑕疵。而且因为塑料和铝用的油漆性质不同,光泽有些不统一。

    这里有个槽是用来固定横杠的,这种过于直接的表达实在是Low了点,怪不得销量停滞不前。

    我记得阿诺曾经参观过一个日本企业,那个企业有一个标语叫“轻、薄、巧、省、 美”。小编觉得太能体现日系设计的精髓了。RX的这套行李架,能分开成型的就分开做,然后把接缝、螺钉和不好看的尽量放到不重要的面上。好在日系企业本身的工艺水平较高,拼接部位的面差和缝隙处理得还算过得去,而且整体经过喷漆后还算美观。

    来看看GLK,为了配合硬朗的车身线条,它的行李架看上去也比较“硬”,所以结构与RX相似,铝管与基座分开制造。只不过GLK车顶比较长,为保证强度,所以在中后部加一个底座增强。

    德国人向来喜欢铝材,所以基座的装饰罩也用铝合金制造,而且一个整体做出来。这样全套行李架经过阳极氧化后,不但表面光泽统一,而且除了铝管和基座的两个接缝以外,外观上就没有别的开口了。先不说逼格怎么样,这套东西的成本还是比较高的。

2、上得厅堂型:途观、奔驰C 旅、卡宴

    人总是不知足,酒足饭饱就开始挑剔了,寻思着去外面找个小的,还要身材匀称、皮肤紧致。难道行李架非得有条缝吗?咱就不信了。

    于是,工程师们一合计,咱把铝管直接连到头不就得了嘛。几个品牌大款一看,嘿,这个可以啊,一高兴就给上了。

    其实,大家可以看到,这种结构和连接方式与第一类行李架并没有什么本质区别。不过加工难度和耗时却提升很多,这是为什么呢?

    因为车顶是有弧度的,而且很长。即便只有两个端头接触,不但铝管弧度要弯得准,而且端头在锯下来以后,还要用铣削的方式仔细加工。

    除了供应行李架的零部件厂要加工得好,整车厂自己制造的白车身也要足够精准。这样才能互相配合把这个逼格给装下去。所以你看用这种行李架的都是中高端品牌,既要有钱,还要有技术实力。

3、知性内涵型: 奥迪Q系列, Volvo V系列

    光想着找小的也没法在上层精英圈子里混,还得要有智慧,有品位。你看就像新闻里曝光的,现在招X也打着大学生的旗号不是?

    于是,几个大佬又一合计,这样下去不行啊,路上都人手一套了,怎么显档次啊。马上叫来工程师,甭管花多少钱,再“嫩”个高大尚的出来。

    工程师一听不差钱那可乐坏了,发展出贴顶式行李架,干脆将所有附件隐藏。集美丽、知性、含蓄于一身,实用与装饰完美融合。

    贴顶式行李架的固定结构不同于上两类,它的固定点不再依靠两端的基座,而是分散布置。

    贴顶式行李架的端头同样是锯切后铣削加工的,但是对铝管弯曲精度和切削的要求更高,必须要和整个车顶弧度完美贴合。

    发展到这一步,能不能驼东西倒不重要了,而是变成了撕逼大战。贴顶式行李架不但在德系豪车全面铺开,而且大有攻陷买菜车市场的趋势。这台少见的insignia旅行车和宝马7系停在一起,是不是也有7系上车顶饰条的派头?

    如果只有这三大类,未免单调了点,总得要有一些个性的东西丰富我们的世界。有的是真任性,还有的则一门心思傍大款,而我们也要懂得雅俗共赏。诺诺这里有三款车子的行李架值得一看。

1)、奔驰ML

    奔驰ML的行李架其貌不扬,不过绝对是小编看过最任性的设计。为什么?因为它用了一根变截面铝管整体制造,通体没有接缝,绝对属于艺术品级别。小编没有实地见过它是怎么造出来的,所以推测它可能使用了水涨成型工艺来制造变截面铝管。

    水涨成型工艺的原理,就是利用高压水在内部向外施加压力来成型。所以也叫内压成型。其实这种工艺我们周围很普遍,我们用的很多不锈钢杯子、一些茶壶都是用这种方法制造的,汽车排气管有些部位也要用到。

2)、宝马X1

    同样的,宝马X1也是一种变截面行李架,而且是贴顶式变截面,屌爆了。小编认为它也使用了水涨成型。而且像这种超大超长的部件,需要巨型的成型设备。所以,你在网上找不到“免打孔”的X1行李架仿制品,因为没设备根本仿不出来。

3)、奇瑞 瑞虎5

    看了两个真大款,最后再来看一个傍大款的。瑞虎5的行李架乍一看式样还是非常不错的,有那么点Q系的意思。至少说明中国品牌眼界高,志向远,这点值得肯定。

    它实际上混合了贴顶式和RX那种分段式的部分方法来降低工艺难度。不过可能实在是价位有限,细节经不起推敲。无论是色差、零件匹配、油漆质量都远不及RX的水平。

    垫片填满的粗大缝隙把加工能力的不自信给出卖了。因此中国品牌的腾飞不能靠吹,不能靠忽悠成长中的消费者,而是踏踏实实地技术积累。

    至此,三篇亮条贴终于写完了。限于篇幅和小编的层次,难免有对工艺理解片面的地方,也有未涉及的方面。欢迎各方面的专家诺粉指正并且帮助我们不断进步。


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